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湖北日报讯(记者刘畅、通讯员宋雅琴、邱婷)伴着一声汽笛长鸣,2024年11月20日,一趟满载自动化生产线设备的“武汉—厦门—比雷埃夫斯—匈牙利”铁海联运专列从武汉中远海运港口码头有限公司(CSP武汉码头)铁路场站缓缓驶出。该批货物在码头装箱后直接上火车运至厦门远海码头,再经海运至希腊比雷埃弗斯港口后,由希腊集运安排搭乘中欧陆海新快线最终抵达匈牙利首都布达佩斯,整个运输路线跨越了东亚、东南欧和中欧区域。 中欧陆海新快线相比传统通道可将运输时间缩短10天左右,中转次数也大幅减少,运输效率显著提升。
11月23日,上游新闻记者获悉,今年1—10月西部陆海新通道(果园港)班列开行798班次,同比增长68%。 今年是《西部陆海新通道总体规划》印发5周年,西部陆海新通道5年跑出“加速度”,已成为西部优势产业发展的纵贯线。在果园港,西部陆海新通道已经实现常态化运行,每天这些班列都会装载着“重庆造”汽摩配件、通机等产品驶往钦州港,然后分拨至全球各地。 数据显示,前10个月西部陆海新通道(果园港)班列已经运输集装箱4万标箱,货值超76亿元。 随着中国与东盟市场经贸往来的日益密切,更多新线路开始从两江新